二、为什么花小猪采用"一口价"计价模式

1.产品定位

花小猪除了定位年轻的打车群体，还主攻下沉市场，早在今年3月，花小猪就在贵州遵义、山东临沂等城市测试运营，从下沉市场寻求增量突破。低线城市居民相对一二线城市居民对价格更敏感，"全网超低一口价，打车可以更便宜"。花小猪对司乘双方都是采用"一口价"的计价规则，乘客不需担心因司机"绕远路"、堵车所产生的高额车费问题，该计价模式更符合下沉用户的消费习惯；很多当地的的士司机都不打表，全是商量一口价。

2.场景

花小猪和滴滴下的青菜拼车、顺风车的计价方式都是一口价模式，三者的模式有些类似，但是又存在区别。

1）花小猪：主攻下沉市场，低线城市的出行距离相对比较小，当地的一些出租车司机在运客过程中也是"一口价"，而并非打表；同时低线城市交通状况相较一二线城市良好，对于司机来说"一口价"计价方式也比较合理。

2）青菜拼车：拼车的场景是两人或者两人以上共同乘坐一辆车，一名乘客上车后需要再去接其他乘客，试想如果不是"一口价"拼车，在一位乘客上车后司机再去绕路接另外一名乘客，已上车乘客是否会因此不满，"一口价"相对于基础计价规则对于司机和乘客来说更好接受，降低交易摩擦。

3）顺风车：从司机角度来说，顺风车司机以"顺路带人"为主，接客为低频行为，对定价不敏感，"一口价"可以避免乘客纠纷，路径相对固定也便于估价；从乘客角度来说，顺风车可以提前预约，用户选择空间更大。对价格更敏感，并且长途出行的不确定性更改，如果动态定价，实际价格可能远超过用户行前心理预期，造成不好的体验。

3.用户角度

1）乘客角度："一口价"更好保障乘客的权益，符合低线城市用户的消费习惯；从用户角度来看定价模式需要考虑到平台的利益偏置：在"一口价"定价模式下，乘客处于优势地位；在产品初期，为了获客拉新，平台先倾向于需求市场，用户体量上来之后再调整平衡。

2）司机角度：虽然平台在一定程度上是偏向乘客端，但是考虑到低线城市的乘车场景，原本就存在定价模式和交通状况，预估司机侧不会因为"一口价"定价模式"损失过多。但是从实际情况来看，司机侧反响并不太好，低线城市的花小猪快车司机也是以此谋生，"一口价"定价模式无法支持其维持自身利益，预计平台后期会对司乘侧进行一定的调整。